二手车行业陷入围攻。行业毛利率只有3%-5%，经销商队伍却在勉强赚钱的同时不断壮大。

二手汽车电子商务呈现出极为耀眼的景象，然而重庆当地的从业者却碰到了艰难情境。这面是资金大量涌入、平台迅猛发展，而另一面则是线下二手车经营者利润微薄得如同纸张、生存范围遭受挤压，重庆这座身为全国第三大二手车交易场所的城市，正处于一场极为残酷的洗牌即将来临之前的状态。

豪华车刚收进店就跌价

于重庆，有一家专门经营豪华品牌的二手车卖场，总经理是王福林，他刚刚卖掉一台收回来仅仅一周时间的保时捷SUV。虽说达成了交易，然而他内心并非轻松。新车市场频繁地降价，尤其是豪华品牌持续不断地推出新款，致使二手车价格出现剧烈波动。

从宝马3系来说，在2017款320Li刚被推出之际，上一款车型的二手价钱马上受到了影响。王福林讲，一部车被收进来，也许三个月之后就变成了老款，价格就需要往下降。这样的快速贬值致使收车宛如赌博，稍微出现差错就会亏本。

电商把价格彻底透明化

多家位于重庆的二手车经销商表示，当下电商平台在本地占据了大约10%的市场份额 ，然而比抢生意更令传统车商感到头疼的是，电商将二手车价格完全透明化了 ，以往借助信息差赚取差价的日子，已经一去不复返了。

经销商谭义讲出，当下行业当中的平均毛利范围仅在百分之三至百分之五之间，基本上是赚不到钱的。消费者于网络之上能够轻松查找出全国各地同款车的报价，线下车商的定价范畴遭到极大压缩。基于走量的目的，许多车必须要以平价甚至是额外贴钱的方式售卖出去，经营所面临的压力十分巨大。

三座大山压得车商难喘气

除开市场方面存在的压力之外，二手车这个行业面临着来自税收、限迁以及临时产权这三座大山。就拿税收一项来说，正规从事经销业务的公司售卖一辆价值6万元的车辆，需要缴纳1000多元的税款。然而经纪公司仅仅只需缴纳几百元的开票费用，这致使大部分从事车辆生意的人都选择通过挂靠至市场进行开票操作来躲避税收。

同样棘手的是临时产权问题，一辆价值超出15万元的车，经销商需先行将其过户至自身名下，在卖车之际，再过户给买家，每每多一次过户举措，便会增添一份成本，重庆市二手车流通协会会长唐文华表明，如此这般，既致使流通环节有所增加，又使得交易成本得以抬高。

限迁政策松动带来新希望

2016年，国务院发布了促进二手车便利交易的若干意见，其核心要点是破除限迁现象，指示各地不可以对环保检验达标的车辆设置迁入方面的限制，要是该政策能够全面落地实施的话，重庆的二手车商普遍作出预计，行业是能够实现20%到30%的稳步增长态势的。

但政策执行有着地区方面的差异，某些城市尽管名义上已取消限迁，然而在环保标准上却依旧设置了门槛，业内人士宣称，唯有全国切实统一标准，二手车才能够如同新车那般在全国范围内自由顺畅地流通，市场相关规模才可以真正全面地打开。

从业者暴增但赚钱更难

令人感到奇怪的是，恰恰在经销商普遍叫苦不迭的时候，从业者的数量居然在迅猛暴涨。两个月之前，罗承继于汽博中心租赁了两个车位进而开始售卖二手车。谭义是在2009年进入这一行当的，当时全重庆的从业者仅仅只有700多人，然而现如今已经突破了10万人。

美国二手车跟新车的销售比例大概是2比1，然而中国远远没有达到这种程度。中国汽车流通协会作出预测，到2020年的时候全国二手车交易将会达到2920万辆。正是因为看中这一片蓝海，大量的资本与人员涌进来，致使重庆二手车交易市场从2014年的25家急剧增加到将近100家，造成供给严重过剩。

活下去必须走专业路线

在竞争极为激烈的情形下，部分车商着手探寻新的路径。宝尊汽车总经理朱川表明，身为老板一定要亲自参与、亲自处理各项事务，要精确、准确地掌控收车的价格以及车辆的实际状况。杰程汽车构建起了属于自身的互联网平台，在从进行收车工作开始，一直到车辆的修整准备，再到最后的销售这一整个过程当中，都实施数字化管理，甚至其管理范围还涵盖了金融以及评估服务。

陈财亮发出呼吁，呼吁的是重庆在税收方面以及临时产权方面给予先行改革。他给出建议，建议按照服务性增值税进行征收，征收的方式是只针对利润相关部分加以征税。与此同时推出临时产权登记制度，制度的内容是给二手车进行编码实施管理，管理的目的在于减少过户次数。唯有制度实现突破，行业才能够真正朝着规范化以及规模化的方向迈进。

重庆的二手车交易市场，正处于从粗放式运营朝着精细化管理转变的阶段，正经历着转型带来的阵痛。你认为在这样一场重新洗牌的变革当中，究竟怎样的二手车经销商才有存活至今的可能呢？欢迎在评论区域分享你个人的观点看法，也千万不要忘记开展点赞以及转发的操作，从而让更多同行业的人士能够看到这一篇文章。